Zastosowania
Motoryzacja
Zastosowania motoryzacyjne obejmują silnik, skrzynię biegów, klimatyzację, układ paliwowy i hamulce. Standardem jest NBR lub HNBR; FKM do silnika, EPDM do hamulców (DOT 3/4).
Zalecane materiały
Motoryzacyjne O-ringi muszą wytrzymywać długotrwałe wibracje, wahania temperatur -40 °C do +150 °C oraz różne media (oleje, paliwa, chłodziwa, płyny hamulcowe). Dostawcom w łańcuchu motoryzacyjnym dołączymy do wybranej mieszanki dostępne karty materiałowe i dokumentację producenta.
Wybrane produkty dla tej branży
- Dostępny
O-ring 10.52×1.8 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 10,52 × 1,8 mm · zewn. ⌀ 14,12 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-10-52x1-8-MS
0,10 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 13.8×2.4 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 13,8 × 2,4 mm · zewn. ⌀ 18,6 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-13-8x2-4-MS
0,67 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 14×2.3 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 14 × 2,3 mm · zewn. ⌀ 18,6 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-14x2-3-MS
0,28 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 14×2 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 14 × 2 mm · zewn. ⌀ 18 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-14x2-RB53028
0,17 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 17.5×2.4 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 17,5 × 2,4 mm · zewn. ⌀ 22,3 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-17-5x2-4-MS
0,06 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 18.77×1.78 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 18,77 × 1,78 mm · zewn. ⌀ 22,33 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-18-77x1-78-RB53151
0,30 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 19.3×2.4 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 19,3 × 2,4 mm · zewn. ⌀ 24,1 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-19-3x2-4-MS
0,17 €bez VAT
- Dostępny
O-ring 21.5×3.6 EPDM 70 Shore A
- Wymiary
- 21,5 × 3,6 mm · zewn. ⌀ 28,7 mm
- Materiał
- EPDM · 70 ShA
SKU OR-EPDM70-21-5x3-6-MS
0,10 €bez VAT
Najczęstsze pytania dotyczące tej branży
Jaki materiał do komory silnika i do oleju silnikowego?
Dlaczego do hamulców pasuje EPDM, a nie NBR?
Układ paliwowy — NBR, HNBR czy FKM?
Czy oringi wytrzymają wahania temperatur od −40 do +150 °C?
Powiązane artykuły
FKM (Viton®) — kompletny przewodnik po materiale O-ringów
FKM (Viton) wytrzymuje od -20 do +200 °C, gorące oleje, paliwa i kwasy. Kiedy opłaca się zamiast NBR, gdzie zawodzi i jak dobrać grade i twardość.
Czytaj artykułHNBR — gdy NBR nie wystarcza: uwodorniony kauczuk nitrylowy w praktyce
HNBR wytrzymuje trwale +150 °C, odporny na ozon i oleje mineralne. Kiedy opłaca się potrójna cena względem NBR, a kiedy sięgnąć po FKM — praktyczny przewodnik.
Czytaj artykułMateriał EPDM — przewodnik po uszczelnieniach O-ring
EPDM (kauczuk etylenowo-propylenowo-dienowy) to wybór numer 1 dla wody, pary, płynu hamulcowego i zastosowań zewnętrznych. Właściwości i ograniczenia.
Czytaj artykułEkstrudowanie i blow-out pierścienia O przy wysokim ciśnieniu: fizyka, pierścienie zapasowe i norma ISO 3601-2
Ekstrudowanie to charakterystyczne uszkodzenie przy wysokim ciśnieniu. Zrozumienie fizyki (ciśnienie × szczelina × twardość Shore’a) oraz prawidłowe pierścienie zapasowe PTFE lub wyższa twardość pierścienia O zgodnie z ISO 3601-2 skutecznie je eliminują.
Czytaj artykułUszczelnienie statyczne a dynamiczne: różnica, która decyduje o rowku, twardości i materiale
Uszczelnienie statyczne a dynamiczne: 22 % vs 10 % zgniotu, twardsza mieszanka pod ciśnieniem i granica, za którą wchodzi simmering. Praktyczny przewodnik.
Czytaj artykułSimmering vs O-ring: jaka jest różnica i kiedy który zastosować
Simmering uszczelnia obracający się wał dociskaną sprężyną wargą i ma trzy wymiary (d × D × b); O-ring uszczelnia przez ściśnięcie przekroju w rowku, ma dwa wymiary (ID × CS) i służy do statyki oraz wolnej dynamiki. Porównanie konstrukcji, granic ciśnienia i prędkości oraz typowych uszkodzeń — i kiedy sięgnąć po który.
Czytaj artykuł