Motoryzacja

Do oleju silnikowego i wyższych temperatur w komorze silnika standardem jest FKM (Viton®), który wytrzymuje do +200 °C i jest odporny na oleje i paliwa. Przy niższych temperaturach lub gdy wymagana jest lepsza odporność mechaniczna, wybierz HNBR. Zwykły NBR nadaje się tylko do chłodniejszych miejsc i standardowych olejów, nie do gorącej części silnika.

Płyny hamulcowe DOT 3/4/5.1 są na bazie eteru glikolowego, a NBR w nich pęcznieje i ulega degradacji. EPDM jest z tymi płynami kompatybilny i dlatego jest standardem w układach hamulcowych. Uwaga: z kolei EPDM NIE MOŻE mieć kontaktu z olejem mineralnym — dlatego nigdy nie stosuje się go w tym samym zespole co uszczelnienia olejowe.

Do benzyny i oleju napędowego długoterminowo najbardziej niezawodny jest FKM, odporny na paliwa i dodatki. Przy biopaliwach (FAME/biodiesel) zwykły NBR ulega degradacji — przy niższym udziale FAME wybierz HNBR lub FKM; przy wysokim udziale FAME i paliwach z alkoholami lepiej sprawdza się FKM sieciowany nadtlenkowo o wyższej zawartości fluoru (np. GFLT). Zawsze uwzględnij też temperaturę w otoczeniu przewodu paliwowego.

Tak, jeśli wybierzesz właściwy materiał. HNBR pokrywa zakres około −30 do +150 °C (specjalne mieszanki niskotemperaturowe do −40 °C) i nadaje się do większości zastosowań silnikowych oraz wielu zastosowań paliwowych. FKM wytrzymuje wyższe temperatury (do +200 °C), ale w bardzo niskich temperaturach twardnieje — przy zimnym rozruchu sprawdź dolną granicę temperaturową mieszanki. Do ekstremalnego zimna istnieją specjalne niskotemperaturowe mieszanki FKM i silikonowe.